Definiția pinii 85, 86, 30 și 87 pentru releele de automobile - 2025 Ghid

Te uiți la o cutie mică neagră. Nu este mai mare decât un cub de zahăr. Din ea ies patru sau cinci dinte de metal. Diagrama de pe partea ei arată numere misterioase: 85, 86, 30, 87. Trebuie să conectați noi faruri de ceață, un ventilator electric puternic sau o pompă de combustibil. Această componentă este cheia.

Această cutie mică este un releu auto. Aceste numere sunt harta ta. Înțelegerea acestora este cel mai important pas în cablarea corectă și sigură a accesoriilor-de mare putere în orice vehicul.

Înainte de a aprofunda, iată răspunsul rapid pe care îl căutați. Aceste numere sunt un limbaj standardizat pentru cablarea auto.

Aceste numere nu sunt aleatorii. Acestea fac parte dintr-un standard german numit DIN 72552. Acest standard a fost creat pentru a face electronicele auto universale și ușor de înțeles, indiferent de producătorul de mașini sau de piese cu care aveți de-a face.

Scopul de bază al unui releu este simplu, dar puternic. Permite unui semnal electric mic, de -putere redusă să controleze un circuit electric separat, de-putere mare. Acest lucru protejează întrerupătorul delicat, cu curent scăzut-pe care apăsați pe tabloul de bord de sarcina electrică grea cerută de dispozitive precum ventilatoarele radiatorului.

Control vs. Circuit de sarcină

Pentru a înțelege cu adevărat cum funcționează un releu, trebuie să știți că acesta conține două circuite separate. Gândiți-vă la ele ca la două sisteme diferite care lucrează împreună. Aceasta este cheia pentru toate cablările releului și depanarea.

Iată o comparație utilă. Imaginați-vă un director de fabrică și un operator puternic de stivuitor. Managerul (circuitul de control) nu trebuie să ridice singur paletul greu. Trebuie doar să dea o comandă simplă-un strigăt sau un semnal de mână-operatorului stivuitorului. Operatorul (circuitul de sarcină) folosește apoi mașina sa puternică pentru a ridica grele.

Releul funcționează exact pe același principiu. Folosește electromagnetismul în loc de sunet.

Primul sistem este circuitul de control, numit și circuitul bobinei. Aceasta implică pinii 85 și 86. Aceasta este partea „manager”. Funcționează cu un curent foarte scăzut, de obicei mai mic de 200 de miliamperi (0,2 amperi).

Când un curent mic de 12 V circulă între acești doi pini, activează un mic electromagnet din interiorul releului. Aceasta este „comanda” dată. Acest curent provine de la un mic comutator, un senzor sau un modul computer (ECU).

Al doilea sistem este circuitul de sarcină, numit și circuit comutat. Aceasta implică știfturile 30 și 87. Aceasta este partea „operatorului stivuitorului”. Este conceput pentru a face față sarcinilor electrice grele, adesea de la 10 la 40 de amperi sau mai mult.

Când electromagnetul din circuitul de control este alimentat, acesta trage fizic un braț metalic. Acest lucru închide un comutator de-amperaj ridicat între pinul 30 și pinul 87. Acest lucru completează circuitul de-putere mare, permițând un flux mare de curent din baterie pentru a alimenta accesoriul dvs.

Această separare este magia releului. Izolează sarcina de-amperaj mare de la comutatorul de control sensibil. Acest lucru previne topirea comutatorului și protejează cablajul delicat al vehiculului. O diagramă bloc simplă ar arăta o cutie cu bobina (85, 86) pe o parte și comutatorul (30, 87) pe cealaltă parte. Nu există nicio legătură electrică între ele, doar una magnetică.

Standardul din spatele numerelor

Consistența pinilor 85, 86, 30 și 87 de la diferite mărci și vehicule nu este o coincidență. Este rezultatul unui standard-industrial bine stabilit, cunoscut sub numele de DIN 72552.

DIN înseamnă „Deutsches Institut für Normung”. Acest lucru se traduce la Institutul German de Standardizare. Această organizație a creat un set cuprinzător de standarde pentru desemnările terminalelor în sistemele electrice auto. Scopul a fost de a asigura interoperabilitatea și de a simplifica producția și repararea.

Principalul avantaj al DIN 72552 este claritatea universală. Un mecanic din Berlin, un pasionat de bricolaj din Chicago sau un inginer din Tokyo pot privi un releu și pot înțelege imediat ce face fiecare terminal. Acest lucru înlătură presupunerile și reduce dramatic riscul de cablare incorectă.

Când cumpărați un releu de la Bosch, Hella, Tyco sau un magazin de piese auto generice, aproape întotdeauna veți găsi aceste numere imprimate pe carcasă. Această standardizare înseamnă că puteți înlocui cu încredere un releu defect de la o marcă cu unul nou de la alta. Doar asigurați-vă că tensiunea și amperajul se potrivesc.

Este important de reținut că, deși standardul DIN este dominant, nu este singurul sistem folosit vreodată. Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele europene și piața globală aftermarket. Unele vehicule mai vechi din America de Nord sau anumite modele asiatice ar fi putut folosi scheme de numerotare diferite. S-ar fi putut baza doar pe codurile de culoare ale firelor.

Cu toate acestea, pentru orice proiect modern care implică adăugarea de accesorii sau repararea circuitelor comune, pinout-ul 85/86/30/87 este ceea ce veți întâlni în 99% din timp. Recunoașterea acestui standard este un semn al unui tehnician experimentat. Înțelegerea definiției pinilor 85, 86, 30 și 87 pentru releele auto este esențială pentru orice lucrare electrică.

O defalcare detaliată a PIN-ului

Înțelegerea principiului celor două-circuite este fundamentul. Acum, să examinăm fiecare pin individual pentru a înțelege rolul său specific, punctele de conectare și considerațiile critice. Stăpânirea acestor patru terminale înseamnă stăpânirea releului în sine.

Pin 30: Putere constantă

Pinul 30 este inima circuitului de sarcină. Acesta servește ca sursă de alimentare principală, alimentând curentul de-amperaj mare care va fi trimis în cele din urmă la accesoriul dvs.

Acest pin ar trebui să fie conectat la o sursă de energie robustă și constantă. În aproape toate cazurile, aceasta înseamnă un fir care trece direct la borna pozitivă a bateriei vehiculului.

Trebuie respectată o regulă critică de siguranță: firul conectat la pinul 30 trebuie să fie sigur. O siguranță în linie ar trebui să fie plasată cât mai aproape de baterie pe cât posibil din punct de vedere fizic. Această siguranță nu este pentru a proteja accesoriul. Este pentru a proteja firul în sine și vehiculul de un potențial incendiu în cazul unui scurtcircuit.

Dimensiunea firului și a siguranței pentru Pin 30 trebuie alese în funcție de consumul de curent al dispozitivului pe care îl va alimenta. O pompă de combustibil cu tragere mare-are nevoie de un fir mai gros și de o siguranță mai mare decât un set mic de lumini LED. Sub-dimensionarea acestui fir este o greșeală comună și periculoasă.

Pin 87: Ieșire comutată

Pinul 87 este puterea de ieșire a circuitului de sarcină. Este terminalul care furnizează curentul de-amperaj mare de la pinul 30 la accesoriul pe care îl instalați.

Acest pin este descris ca „Normal Deschis” (NU). Aceasta înseamnă că în starea de repaus a releului (când nu există alimentare la bobina de control), nu există nicio conexiune electrică între Pinul 30 și Pinul 87. Comutatorul este deschis.

Când releul este activat de circuitul de control, întrerupătorul intern se închide. Acest lucru creează o cale directă, cu rezistență scăzută-între Pinul 30 și Pinul 87. Puterea trece prin releu și din Pinul 87 către terminalul pozitiv al dispozitivului dvs. Aceasta poate fi o lumină, un motor sau o pompă.

Firul conectat la pinul 87 ar trebui să aibă același calibre ca și firul conectat la pinul 30. Acest lucru se datorează faptului că va transporta aceeași cantitate de curent. Acest fir merge de la releu direct la componenta alimentată.

Pin 86: Semnal de control

Pinul 86 este declanșarea întregii operațiuni. Este intrarea pozitivă pentru circuitul de control al curentului scăzut-.

Acest pin primește un semnal mic de 12 V care îi spune releului să pornească. Acest semnal vine de obicei de la un comutator pe care îl controlați. Ar putea fi un nou comutator pe tabloul de bord sau o atingere într-un circuit existent.

De exemplu, dacă doriți ca noile dvs. lumini să se aprindă numai când contactul este cuplat, ați conecta pinul 86 la un circuit care este alimentat numai când cheia este în poziția „funcționare”. Acest lucru poate fi găsit adesea folosind un robinet de siguranțe din cutia de siguranțe a vehiculului.

Firul pentru pinul 86 poate fi de un calibre mult mai mic (cum ar fi 18 sau 20 AWG). Acest lucru se datorează faptului că transportă doar o cantitate mică de curent, suficient pentru a energiza electromagnetul intern.

Pin 85: Pământ de control

Pinul 85 este cealaltă jumătate a circuitului de control. Acesta asigură conexiunea la masă pentru bobina electromagnetului, completând circuitul și permițând curentului să circule.

Pentru ca electromagnetul să se activeze atunci când pinul 86 primește 12 V, pinul 85 trebuie să aibă o conexiune solidă la un punct de masă. Acesta este de obicei un punct metalic curat, nevopsit pe șasiul vehiculului. Pentru cea mai fiabilă conexiune, utilizați un fir care trece direct înapoi la borna negativă a bateriei.

O masă slabă la pinul 85 este o cauză comună a defecțiunii releului. Dacă conexiunea este slabă sau corodata, nu poate trece suficient curent prin bobină pentru a activa comutatorul intern. Releul nu va face „clic” sau nu va funcționa.

În timp ce convenția stabilită este de a folosi Pinul 86 pentru declanșatorul pozitiv și Pinul 85 pentru masă, bobina nu este polarizată. În majoritatea releelor ​​standard cu 4 pini, puteți inversa din punct de vedere tehnic acești doi pini. Puteți aplica masă la 86 și declanșatorul de 12 V la 85, iar releul va funcționa în continuare. Cu toate acestea, respectarea convenției (86-pozitive, 85-motiv) este cea mai bună practică pentru coerență și claritate.

Un exemplu practic de cablare

Teoria este esențială, dar punerea ei în practică este locul unde se dezvoltă adevărata înțelegere. Să parcurgem un proiect comun și practic: cablarea unui nou set de faruri-de înaltă performanță folosind un releu auto standard cu 4 pini.

Acest proces traduce definițiile abstracte de pin în acțiuni concrete. Acesta arată modul în care circuitul de control al curentului scăzut-și circuitul de sarcină cu curent-înalt lucrează împreună într-o aplicație-lumea reală.

În primul rând, adună-ți instrumentele și materialele. Veți avea nevoie de un releu cu 4 pini de 12V, 30/40A cu priză sau coadă. Veți avea nevoie, de asemenea, de un fir de dimensiuni adecvate (cum ar fi 12 sau 14 AWG pentru circuitul de sarcină, 18 AWG pentru circuitul de control), un suport pentru siguranțe și siguranțe în linie, un comutator pe tabloul de bord și instrumente de cablare de bază, cum ar fi dispozitive de stripare, sertizare și terminale.

1. Siguranța pe primul loc

Înainte de a atinge orice cablu, deconectați întotdeauna borna negativă a bateriei vehiculului dumneavoastră. Acest lucru previne scurtcircuitarea accidentală care poate deteriora componentele sau poate provoca vătămări.

2. Montați releul

Găsiți o locație potrivită în compartimentul motorului pentru a monta releul. Ar trebui să fie într-un loc uscat, departe de surse extreme de căldură, cum ar fi galeria de evacuare. Țineți-l departe de orice piese în mișcare, cum ar fi curele sau ventilatoare. Fixați-l ferm cu un șurub sau un fermoar.

3. Conectați circuitul de sarcină

Aceasta este partea de-cu curent ridicat a instalării. Vom folosi firul mai gros pentru aceste conexiuni.

Pasul 3a (Pin 30):Sertizează un terminal inel pe un capăt al firului tău gros. Conectați acest capăt la borna pozitivă a bateriei. Treceți acest fir până la locația releului dvs. Tăiați-o la lungime și instalați suportul siguranței în linie cât mai aproape de baterie. Conectați celălalt capăt al suportului siguranței la firul corespunzător pinului 30 de pe soclul releului. Pentru a selecta siguranța, verificați puterea nominală a farurilor dvs. Dacă aveți două faruri de 60 de wați, totalul este de 120 de wați. Împărțiți la 12 volți pentru a obține 10 amperi. O siguranță de 15 A oferă o marjă de siguranță.

Pasul 3b (Pin 87):Treceți un fir de același calibre gros de la pinul 87 de pe soclul releului la bornele pozitive ale noilor faruri. Poate fi necesar să despărțiți acest fir pentru a alimenta ambele lumini.

Pasul 3c (Încărcare la sol):Farurile au nevoie de un teren propriu-cu curent mare. Treceți un fir de la bornele negative ale farurilor la un punct metalic curat și solid de pe șasiul vehiculului. Îndepărtați orice vopsea sau rugină pentru a asigura o conexiune bună.

4. Conectați circuitul de control

Aceasta este partea cu curent scăzut-a instalației, folosind firul mai subțire.

Pasul 4a (Pinul 86):Acesta este declanșatorul tău. Treceți un fir de la un terminal de pe noul comutator al tabloului de bord la Pinul 86 de pe soclul releului. Celălalt terminal de pe comutator are nevoie de o sursă de alimentare. Pentru faruri, o sursă bună este circuitul luminii de parcare al vehiculului sau un circuit de „aprindere-pornit” de la cutia de siguranțe (folosind un robinet de siguranțe). Acest lucru asigură că releul poate fi declanșat numai când mașina este pornită.

Pasul 4b (Pin 85):Treceți un fir de la pinul 85 de pe soclul releului la o masă fiabilă a șasiului. Acesta poate fi același punct de masă folosit pentru faruri sau altul convenabil.

5. Verificări finale și testare

Verificați-toate conexiunile. Asigurați-vă că toate sertizarea sunt strânse și toate terminalele sunt sigure. Asigurați-vă că firele sunt direcționate ordonat și protejate de căldură și abraziune. Instalați siguranța corectă în suport pentru pinul 30.

Reconectați borna negativă a bateriei. Porniți contactul. Întoarceți noul comutator al tabloului de bord. Ar trebui să auziți un „clic” slab de la releu, iar noile faruri ar trebui să lumineze puternic. Satisfacția de a vedea un circuit pe care l-ai construit funcționează perfect este o recompensă grozavă.

Dincolo de elementele de bază

Odată ce ați stăpânit releul cu 4 pini, sunteți gata să abordați concepte mai avansate. Aceasta include înțelegerea releului foarte obișnuit cu 5 pini și cunoașterea cum să depanați atunci când lucrurile nu merg conform planului.

Adesea, atunci când cumpărați un releu „universal”, acesta va avea cinci pini în loc de patru. Al cincilea pin adaugă un strat de funcționalitate și este o sursă frecventă de confuzie. Acest pin este etichetat 87a.

Funcția pinului 87a este „Normal închis” (NC). Aceasta înseamnă că în starea de repaus a releului (de-energizat), pinul 30 este conectat electric la pinul 87a. Când releul este activat, conexiunea la 87a este întreruptă și conexiunea se face la Pin 87 ca de obicei.

Acest lucru permite releului cu 5 pini să funcționeze ca un comutator „de comutare” sau „SPDT” (Single Pole, Double Throw). Poate comuta puterea de la un circuit la altul.

Un caz simplu de utilizare pentru Pin 87a este crearea unui circuit în care o lumină este aprinsă în mod implicit și se stinge când se aprinde alta. De exemplu, puteți conecta luminile de zi la 87a și farurile principale la 87. Când farurile sunt stinse, DRL-urile sunt aprinse. Când aprindeți farurile, releul se activează, întrerupând puterea DRL-urilor (87a) și trimițând-o către faruri (87).

Dacă proiectul dvs. necesită doar o funcție simplă de pornire/oprire, puteți utiliza un releu cu 5 pini la fel ca un releu cu 4 pini. Pur și simplu ignorați pinul 87a și lăsați-l deconectat.

Probleme și soluții comune

Chiar și cu o muncă atentă, pot apărea probleme. Iată un ghid rapid pentru diagnosticarea problemelor comune ale releului.

Problemă:„Releul meu face clic, dar accesoriul nu se pornește”.

Soluţie:Un clic înseamnă că circuitul de control (85, 86) funcționează. Problema este in circuitul de sarcina. Utilizați un multimetru pentru a verifica dacă există 12 V la pinul 30. Verificați siguranța de pe fir la pinul 30. Verificați că aveți 12 V la pinul 87 când releul face clic. Dacă faceți acest lucru, problema este în aval-verificați cablajul la accesoriul dvs. și conexiunea de masă a accesoriului.

Problemă:„Releul meu nu declanșează deloc”.

Soluţie:Problema este în circuitul tău de control. Cu comutatorul de declanșare pornit, verificați dacă există 12 V la pinul 86. Dacă nu există tensiune, urmăriți firul înapoi la comutatorul dvs. și la sursa sa de alimentare. Dacă aveți 12V la pinul 86, verificați conexiunea la masă la pinul 85. O masă defectuoasă este cel mai frecvent vinovat. Dacă atât 86, cât și 85 sunt confirmate bune, releul în sine a eșuat probabil.

Problemă:„Siguranța de la pinul 30 continuă să ardă”.

Soluţie:O siguranță arsă indică un scurtcircuit sau un consum excesiv de curent în circuitul de sarcină. Inspectați cu atenție firul de la pinul 87 la accesoriu. Căutați eventuale rupturi în izolație sau locuri în care ar putea atinge șasiul metalic. Deconectați accesoriul și încercați să activați releul. Dacă siguranța încă ard, scurtcircuitul este în fir. Dacă nu, accesoriul în sine poate fi defect și consumă prea mult curent.

Cablare cu încredere

Releul auto, cândva o cutie neagră misterioasă, este acum un instrument pe care îl puteți înțelege și comanda. Funcția sa este elegantă prin simplitatea sa: să folosești un semnal mic pentru a controla o forță mare, protejând electronicele sensibile ale vehiculului tău.

Stăpânind scopul fiecărui pin, deblocați capacitatea de a extinde și îmbunătăți în siguranță sistemul electric al vehiculului. Înțelegerea diagramei de cablare a releului auto, standardul DIN 72552, conexiune cu releu cu 4 pini, pinout pentru releu auto de 12 V, bobină de releu și concepte de circuit de sarcină vă oferă fundația pentru orice proiect electric. Să recapitulăm pentru ultima dată funcțiile de bază.

Pin 30:Putere de curent ridicat-din baterie.

Pin 87:Putere de curent ridicat-accesoriului.

Fixați 86:Semnal de control cu ​​curent scăzut-de la un comutator.

Pin 85:Masă de control cu ​​curent scăzut-pentru a finaliza circuitul de declanșare.

Cu aceste cunoștințe, nu mai ești doar un instalator de piese. Ești un designer de circuite. Nu uitați să acordați întotdeauna prioritate siguranței, să folosiți componente de calitate și să fiți mândri de cablarea curată,-bine direcționată. Acum sunteți echipat pentru a aborda o gamă largă de proiecte electrice auto cu pricepere și încredere.

Controlerele de-pompe de apă de mare putere folosesc contactori sau relee de curent alternativ?

Întreținerea releului panoului de comandă a ușii liftului: Ghid complet 2025

Selecția de relee intermediare pentru dulapuri PLC de automatizare industrială

Releul intern al stației de încărcare este în mod normal deschis sau închis?